Otwarcie nowego mostu Varoddbrua

Dzisiaj o godzinie 11.00 Knut Arild Hareide (KrF) Minister Transportu i Łączności oficjalnie otworzył nowy most Varoddbrua, trzeci most zbudowany nad Topdalsfjorden w Kristiansand.

Ważne wydarzenie

– Oficjalne otwarcie mostu to wielkie wydarzenie dla naszego miasta – mówi Jan Helge Egeland z Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych (Statens Vegvesen), kierownik projektu budowy nowego mostu Varoddbrua.

W 1956 r. książę Olav otworzył nad fiordem pierwszy most – most wiszący. Wcześniej użytkownicy dróg musieli korzystać z promu.

W dniu 17 czerwca 1994 r. betonowy most nad fiordem został oficjalnie otwarty przez przedstawicielkę parlamentu Aud Blattmanna (Ap), dzięki czemu kierowcy mogli przejechać przez fiord dwoma pasami na każdym z mostów. Okazało się to jednak nie wystarczające dla rosnącego ruchu samochodowego, dlatego podjęto decyzję o rozmontowaniu mostu wiszącego i wybudowaniu nowego.

Z różnych powodów oddanie mostu jest opóźnione o ponad rok.

Nowy most Varoddbrua kosztuje około miliarda koron

Kiedy planowano budowę mostu w 1994 r., przewidziano również miejsce na przyszły most.

– Między mostem wiszącym a mostem z 1994 roku była pewna odległość. Stał za tym pomysł, że powinno być między nimi miejsce na most – mówi Bård Kimestad z Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych, kierownik budowy.

Jest jedynym członkiem zarządu projektu, który faktycznie był zaangażowany w budowę dwóch mostów nad Topdalsfjorden.

– Mam szczęście, że brałem udział w budowie dwóch mostów – zauważa.

Jaka jest różnica między mostem z 1994 roku, a nowym mostem?

– Są dość podobne. Pod wodą fundamenty są niemal identyczne. Nowością jest to, że na każdym z fundamentów nowego Varoddbrua znajdują się dwa filary. W 1994 roku kolumny zostały zbudowane przy użyciu szalunku przesuwnego, odlewania ciągłego, tym razem odlewaliśmy po dziesięć metrów, zanim przestawiliśmy szalunek – wyjaśnia Kimestad.

Oba mosty są tak zwanymi mostami wolnostojącymi. Oznacza to, że pomosty mostu są budowane z każdej z kolumn za pomocą wózków szalunkowych.

Wymagający projekt

– To był trudny projekt, w którym miejsce pracy zostało wciśnięte między dwa mosty. Oprócz ruchu na E18 musieliśmy liczyć się z sąsiadami po obu stronach fiordu, głównie właścicielami domów po stronie Søm. Zburzyliśmy również wiszący most, pod którym pływają łodzie – mówi Egeland. – Dodatkowo budowa mostu wolnostojącego jest technicznie wymagająca – zaznacza.

Wypadek przy pracy związany z rozbiórką wiszącego mostu nieco spowolnił proces rozbiórki. Wypadek zakończył się dobrze, a ranni stosunkowo szybko wrócili do pracy.

Budowa nowego Varoddbrua rozpoczęła się w 2017 roku. W całym fiordzie zastosowano obecnie system drogowy z sześcioma pasami ruchu.

Według Rune Galtelanda z Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych, głównego kierownika budowy mostu, plan zagospodarowania przestrzennego dla nowego Varoddbrua obowiązywał już w 1989 roku.

Ale ta wersja mostu nigdy nie została zbudowana, ponieważ nie pojawiły się niezbędne środki.

– Budowa ruszyła w kwietniu 2017. Na dnie morskim w Søm nurkowie oczyścili miejsce na pierwszy fundament – mówi Galteland.

Wtedy ukształtował się most o długości 645 metrów. Filary stały się widoczne i ostatecznie z filarów wyrosły pokłady mostu.

Opóźnienia

Nowy most dla pieszych i rowerzystów ma zostać oddany do użytku 10 lipca.

Most miał zostać ukończony 1 kwietnia 2020 r. Nowy termin zakończenia ustalono na październik 2020 r. Ale wtedy prace na Varoddbrua ucierpiały również w wyniku pandemii korony.

– W marcu 2020 wszyscy zagraniczni pracownicy wrócili do domu. Potem nastąpił prawie zastój, z wyjątkiem pewnej załogi z Repstad Anlegg, która wykonywała prace naziemne – mówi Egeland, który twierdzi, że zakaz wjazdu doprowadził w tym roku do dalszych opóźnień.

Błąd produkcji

Wyzwania związane ze stalowym mostem dla pieszych i rowerzystów po stronie Søm stanowią ostatnie opóźnienie. Zgodnie z planem zostanie on całkowicie wykończony i oddany do użytku 10 lipca.

– Most stalowy wkręcany jest w beton za pomocą 118 stalowych prętów. Trzy pręty pękły i wtedy zdaliśmy sobie sprawę, że coś jest nie tak. Teraz wszystkie stalowe pręty zostały wymienione i przetestowane, więc jakość jest dobra – mówi Janicke Nicolaisen z Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych, kierownik budowy dróg i konstrukcji stalowych.

Pełny ruch

Pierwszy samochód przejechał nowym mostem w czerwcu 2020 r. Od czwartkowej nocy ograniczenie prędkości na mostach nad Topdalsfjorden miało zostać zmienione z 50 do 80 kilometrów na godzinę. Ponadto dla ruchu otwarto pasy komunikacji miejskiej.

Trasa w kierunku wschodnim w tunelu Haumyrheit została otwarta dla ruchu w czwartek wieczorem. Pas w kierunku zachodnim będzie zamknięty przez około dwa tygodnie.

Chociaż z budową nowego Varoddbrua wiązało się wiele wyzwań, kierownictwo projektu miało wiele dobrych doświadczeń podczas realizacji projektu.

– Bardzo fajnie było pojechać do Polski, aby zobaczyć, jak był budowany stalowy most, a później zobaczyć, jak ciężkie elementy montowano w Kristiansand. A potem przyjemnie było słyszeć pozytywne opinie – mówi Janicke Nicolaisen.

– Najważniejszym wydarzeniem było połączenie pomostów w listopadzie 2019 roku. Punktem kulminacyjnym było również, gdy statek dźwigowy Uglen usunął wieże na starym Varoddbrua – mówi Jan Helge Egeland.

– To było zabawne doświadczenie, kiedy wykonawca musiał wezwać komitet ds. dzikiej przyrody, aby usunąć dzikiego i szalonego borsuka, który ukrywał się na nowym moście – uśmiecha się Rune Galteland.

Jeśli chodzi o ramy kosztów w wysokości około miliarda koron, wstępne prognozy mówią, według Egeland, że nie zostały one przekroczone. 

źródło: FVN

fot. Statens vegvesen

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *