Debata o nowym systemie opłat drogowych w Kristiansand trwa już od dłuższego czasu, teraz wygląda na to, że miasto raczej nie ma innej możliwości i uruchomienie 11 nowych bramek jest tylko kwestią czasu.
Większość radnych chce nowego pakietu miejskiego. Nawet jeśli oznacza to nowe punkty poboru opłat za przejazdy i zwiększone wydatki dla gminy.
Ivar Bergundhaugen, lider grupy w partii Venstre tłumaczył w Fædrelandsvennen, że należy na to spojrzeć jak na inwestycję, która pomoże miastu się rozwijać.
“Inwestującymi” będą mieszkańcy poruszający się samochodami, a beneficjentem – miasto.
Co to jest pakiet miejski (bypakke)?
Pakiet miejski składa się z kilku projektów transportowych w miastach i wokół nich, obejmujących więcej niż tylko budowa dróg. W Kristiansand w pakiet miejski wchodzi na przykład: ulepszenie transportu autobusowego, budowa nowych ekspresowych dróg rowerowych czy budowa mostu nad Otrą w dzielnicy Eg.
Rozmowy o pakiecie miejskim zaczynają się lokalnie. Główna gmina w powiecie i inne zainteresowane gminy uzgadniają, jakie projekty są potrzebne i co chciałyby zrealizować. Zaangażowany jest również Norweski Zarząd Dróg Publicznych, który jest „przedstawicielem państwa”.
Następnie pakiet jest rozpatrywany przez Storting, dlatego że umowy dotyczące rozwoju miast są również zawierane z państwem.
Pakiet miejski finansowany jest przez państwo, władze lokalne oraz z opłat drogowych.
Decyzję o wdrożeniu pakietu miejskiego podejmują władze lokalne, powiatowe i Storting.
Jedną z form dofinansowania są punkty poboru opłat w miastach. Początkowo umowa dotycząca opłat drogowych zakładała, że po spłaceniu projektu, punkty poboru opłat drogowych zostaną usunięte. Obecnie coraz częściej pojawiają się nowe pakiety miejskie, finansowane przez te same punkty poboru opłat.
W ciągu ostatniego roku pakiet miejski dla Kristiansand był wielokrotnie dyskutowany przez polityków. Aby zrealizować pakiet miejski gmina i powiat (fylke) Agder muszą zapłacić 375 mln. Dlatego muszą pojawić się nowe punkty poboru opłat z wyższymi cenami.
Pakiet miejski jest krytykowany między innymi przez zastępcę burmistrza Erika Rostofta (Folkelista) za to, że wiele projektów będzie dotyczyło tylko centrum Kristiansand. Jednak jak wyjaśnia Kenneth Mørk, lider grupy w Partii Pracy (AP), fundusze zostaną również rozdzielone w dzielnicach.
Największe środki w pakiecie przeznaczone są na rowerowe drogi ekspresowe po obu stronach miasta oraz nowy most nad Otrą. Dodatkowo są w nim zaplanowane pieniądze na transport publiczny.
Mapa przedstawiająca planowane punkty poboru opłat (czerwone kwadraty) wokół Kristiansand.
W rozmowie z FVN Rostoft zaznaczał, że poprzez nowy pakiet miejski to Sørlandsparken będzie miał punkty poboru opłat, ale nie na przykład Vennesla. Jakie będą tego konsekwencje dla centrum handlowego?
Według danych Sørlandsparken Næringsforening w Sørlandsparken pracuje około 10 000 osób. Spośród nich 4000 to pracownicy w niepełnym wymiarze godzin.
Dla niektórych pracowników samochód jest jedyną alternatywą, gdyż korzystanie z transportu publicznego zajmuje zbyt wiele czasu. Wielu pracowników wykonuje niskopłatne zawody lub pracuje na pół etatu.
Wprowadzenie dodatkowych bramek będzie wielkim obciążeniem dla wielu pracowników w Sørlandsparken.
Ci, którzy mieszkają po zachodniej stronie Kristiansand, płacą bramki i dzisiaj, ale dla każdego, kto mieszka po wschodniej stronie, będzie to dodatkowa opłata.
Aktualna propozycja zakłada, że przy regule godzinowej, zniżce i miesięcznym pułapie, maksymalnie opłata za przejazdy to 1500 koron miesięcznie. W ten sposób tylko na podróże służbowe pracownicy wydadzą 15 000-18 000 koron rocznie, co doprowadzi do zmniejszenia finansów osobistych.
Z drugiej strony takie miejscowości jak Vennesla będą mieć szansę na przejęcie klientów i rozwój lokalny.
1 Comment
Drozeje wszystko i wszędzie.
I co z tego ze dużo osób wykonuje niskopłatne zawody czy to znaczy ze ci lepiej zarabiający maja im finansować dojazd czy jak…..
A ze chca jeździć autem ich problem.